不论是美国，还是中国，在各种打车软件还未出现之时，都是被迫处在出租车公司垄断的时代，乘客被迫接受出租公司不断上涨的价格。2008年，Uber的创始人TravisKalanick在巴黎准备打车参加一场会议，但等待多时也未打到出租车。这次未满足的需求让TravisKalanick看到了新商机，他想：为什么不可以只要在手机上按一个键，就可以叫到车？互联网技术已经成熟，移动互联网也已进入高速发展阶段，传统的出租行业完全可以摆脱原有的固化外衣，形成一套更高效、更便捷的新模式。

 

传统的出租行业存在着许多弊端，如叫车服务操作低效、支付方式单一、拒载情况频发、出租车分布不均等。移动互联网的高速发展，使手机成为乘客手中最便捷的“叫车器”，再加之互联网成熟的定位技术，Uber依托于此，解决传统出租行业的这些弊端，最终形成一套充满了互联网基因的打车服务模式，成为在线打车软件的开山鼻祖，也为在线打车的后辈们提供了发展经验。

 

2. 主动比被动的体验好100倍

 

出租行业属于服务行业，“服务”是其根本，但由于传统出租行业处于垄断地位过久，使出租行业的服务意识渐渐淡薄，拒载、找不到出租车等问题频发。固化的出租行业使乘客需求逐渐被弱化，将服务被动化，乘客在支付不菲的打车费用之前，首先还要考验自己的运气，打不到车也只能暗自气闷。Travis Kalanick便是看到了传统出租行业的这片服务空白，将被动服务转变为主动服务。

 

打车软件扩大了乘客的选择范围，一键按下去，可迅速将叫车需求传遍附近的出租司机，也增加了出租司机的选择机会，双向多方选择，即可减少原地苦苦等车经过的时间，也可极大程度避免拒载的不愉快。此外，Uber向用户提供除现金支付外的支付通道，一些专车还提供免费wifi、饮用水等服务，用户体验得到极大提高，发展也就成了必然。

 

3. 厚德载物，节省资源和维护绿色生态就是

 

不论是哪个行业，“生态”都是永恒的主题，持续发展的根基。Uber的公关部门负责人David Plouffe（此人曾任奥巴马的竞选总管）在以此演讲中讲到，如果洛杉矶的司机，只要15%的人一起拼车, 而不是目前一人开一辆车，洛杉矶就不会再有塞车的问题。

 

这段话是针对Uber的拼车业务UberPool所讲。UberPool可让同一路线的乘客沿途公用一辆车，乘客所付费用较低，同时，司机客源不断，效率以及收入大大提高。当然，乘客与司机的便利仅仅是此模式运转的基础动力，最为可观的是其后续效应。当在线打车行业日益便捷、高效、费用低廉，人们买车的需求将会减弱，从侧面减少交通拥挤、尾气排放以及停车位需求等社会问题，从而使打车这一行业进入更符合社会发展潮流的“生态”模式。

 

4. 要相信你的思维是无局限的

 

Travis Kalanick在一次讲演中提到，硅谷北端的旧金山市，传统出租车业务一年的营收大约1亿4000万美元，而Uber的营收为5亿美元，是其三倍之多。可观的营收并不是Uber成功的，Uber在旧金山的用户还不到总人口的26%，Uber若想巩固江山，要做的仍是对市场的开拓，开拓，再开拓。

 

对市场的占有率是在线打车行业发展最为重要的保障，Uber在54个国家和两百多个城市开展业务，即便在美国获得如何庞大的营收，其仍将大把钞票补贴到市场当中，为的便是进一步开拓市场。滴滴与快滴的合并也有很大原因也是出于对市场的考量。

 

现在的在线打车行业不是Uber的江山，也不是滴滴快滴的江山，最终谁将称王，仍要看谁的市场开拓得更为广阔。

 

5. 所有伟大公司的诞生都来源于一次对“需求的未满足”的认识

 

2015年初的一轮融资，Uber估值高达400亿美元。Uber2010年成立至今，短短五年的时间Uber从一个四处向展会提供免费接送服务的打车软件公司，迅速崛起成为全球知名企业，依靠的是什么？

 

很简单，如前文所提，Uber的诞生来源于一次“需求的未满足”，而Uber的发展过程便是不断满足用户需求的过程。

 

互联网时代使社会摆脱机械、枯燥的运转，突出“人”的感受，用户体验成为各行业、各企业发展最根本的动力。Uber的优势来源于其最先关注乘客的用户体验，而用户体验的提升是无边际的，谁能更快、更好的提高用户体验，谁的发展之路也就愈加顺遂。

 

6. 能“接地气儿”才能说明有真本事

 

Uber在美国取得傲人成绩后，一直致力于开拓海外市场，并已经积累了一定海外经验，深谙讨好不同地区用户之道。Uber进入中国市场之初，为迎合中国用户的支付习惯，特意接入了支付宝支付。这种“接地气儿”的做法使Uber在进入中国市场初期业绩不俗。

 

但从今年开始，Uber却显示出一系列“水土不服”症状，公司被查、专车服务叫停等等风波不断。究其原因是因为中国禁止私家车参与商业运输，如果Uber仅与汽车租赁合作，很难满足其市场拓展的需求，于是媒体爆出“私家车主挂靠租赁公司”的现象，专车服务走进灰色地带，也由此引发一系列灰色并发症。

 

Uber前期的成功来源于“接地气儿”，而现今的困境则来源于还不够“接地气儿”。

 

7. “玩”的不能太出格

 

目前，国内许多打车软件的模式均是借鉴Uber，因此Uber面临的“灰色地带”问题，也成为国内所有打车软件共同面临的严峻问题。现有的法律法规在前，如若仅看到短期效益，放任专车市场的“灰色”扩张，在线打车行业势必难逃死亡结局。

 

不论是“顺风车”、还是专车，不论是从传统方式入口打通市场，还是从社交入口打通，不能解决“灰色“问题终究都是治标不治本，火爆的市场最后也仅能沦为死亡前的“最后一餐”。因此，如何将车源正规化、合法化，才是最需考虑的问题。

 

8. 干啥都要强强联合，有肉大家吃

 

跨领域强强合作在打车行业并不是新鲜事，滴滴快滴背后的腾讯和阿里，Uber背后自然会有百度。

 

BAT投身在线打车市场的目的很明晰，争夺更多入口，完善其生态链条。而Uber、滴滴快滴则可以依附BAT庞大的用户基础，获得广阔入口，获得更多的用户及流量，同时在潜移默化中培养乘客的打车习惯。

 

强强联合的好处很多，就以Uber和百度联手竞购诺基亚Here地图为例。Here的竞购价格水涨船高，以一己之力争夺难免会浪费大量资本，但如若与没有利益冲突的强强联手，则会便利许多：你要技术，我要地图，各取所需。强强联合，有肉不仅可以一起吃，吃得还很香，何乐而不为？

 

9. 互联网思维，莫把补贴当儿戏

 

即便是滴滴快滴这种在国内市场占有率高达95%的在线打车行业巨头，也仍采用提供大批优惠获取用户的模式，以此促进其拼车、专车业务的发展，稳固其市场地位，而外来户Uber为在异地站稳脚跟也必将投入更多的优惠。各种优惠的背后是各在线打车企业的庞大补贴支出。

 

面对如此庞大的支出，业内人士却纷纷表示花得值，如51用车CEO李冰华曾表示：“补贴战是不可避免的，尽管这不是一个非常健康的方式，但却是获取市场的必要手段。”

 

看来，在线打车行业的补贴之战还将继续。

 

10. 预测未来，就是预测你想要的

 

人民日报于今年年初曾发文《出租车“两头难”咋变“两头甜”》，表示：“市场的事，应该由市场说了算……应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了”。

 

国内的打车市场繁荣，也混乱，专车、拼车更是战战兢兢地游走在灰色地带，时刻面临着被取缔的风险。即便如此，仍不断有新资本、新的创业人投入到这个行业之中。

 

在线打车行业的诞生来源于市场的需求，满足市场的需求是市场发展的趋势，因此打破传统出租车市场格局，形成高效、便捷、安全的新模式也势在必行。

 

在线打车行业目前仍存在诸多问题，但只要解决问题，那么用车市场将迎来一种全新、且更令人欣喜的未来。

 

小结

 

Uber对社交的理解是极为深刻的。做社交，去理解一下Uber可能是一条捷径。